Start W126 na revisie

Deze video toont de start na de revisie van de W126.

Revisie werkzaamheden:

Als je op het YouTube icoon klikt dan kun je de video in YouTube in hoge resolutie zien.

Dit is de eerste keer dat de W126 start. De uitlaat zit nog niet vast.
Er zit geen koelvloeistof in. We laten de motor een minuut lopen waardoor deze goed warm wordt.
Eventuele spanningen in het metaal (de motor is geheel uit elkaar geweest) verminderen dan.
Vervolgens laten we de motor drie uur afkoelen en dan laten we de motor nog een keer een minuut zonder koelvloeistof lopen.

Honen - trekslijpen, demonstratie Mercedes W126 280SE

Bij de revisie van de W126-motor van de Mercedes 280SE hebben we alle zuigerveren vervangen. Daarbij viel op dat de cilinderwanden zeer glad waren.

Niets mis mee, denk je dan. Maar zo'n spiegelgladde wand houdt bijna geen olie vast. En daardoor neemt de wrijving en daarmee slijtage toe.

Daarom wordt er vaak kleine krasjes in de wand gemaakt. Daar blijft de olie dan in zitten. Dat smeert de zuigerveren goed met minder slijtage tot gevolg.

Die maken van kleine krasjes heet "honen" of trekslijpen. Met een vaste hand kun je dat zelf.
Je hebt daarvoor een "hoonruimer" nodig. Die is te koop in de automaterialenhandel en kost €30 - €50 en ziet er zó uit:


Let op: dit kan niet bij alle motoren toegepast worden omdat er soms coatings toegepast worden.

De hoonruimer hebben we op een Bosch accuboormachine gezet. Als smeermiddel gebruiken we gewoon WD-40. Met een opvangbak eronder.
Het lijkt simpel, maar je hebt wel een vaste hand nodig.

En het honen werkt dan zo. Als je op het YouTube-icoon klik, dan kun je dit schermgroot in HD bekijken.

Klik op de foto voor een vergroting.

M110 revisie

De M110-motor blaast grote wolken witte damp uit. En omdat ze hier niet van halve maatregelen houden wordt de motor gereviseerd.
Naast de kop kijkt T. ook naar de zuigerveren en de "onrondheid" van de cilinders. T doet dat samen met Dik, onvolprezen monteurvakman.

Om de cilinders er uit te krijgen moet de krukas er uit. En daar gaan deze foto's over.
Als je op de foto klikt, dan krijg je een vergroting.

Het motorblok hangt in een motorsteun en is daardoor gemakkelijk te draaien (hier gekocht, al veel plezier van gehad).

Onderkant van het blok, "linker" cilinder. Prachtig staaltje Duitse techniek.

Zijaanzicht.

Over de volle lengte.

De gedemonteerde krukas. Zwáár.

De onderzijde van de zuigers.

En één van de zes zuigers met zuigerveren.

Zuiger met drijfstang.

Foto's Mercedes 280 SE 1984 W126 M110

Lang gezocht naar een goede en betaalbare Mercedes W126 280SE M110
Een klik op de foto geeft een vergroting.

En dit is 'm geworden. Met ABS en...

... koplampruitenwisser :-)

Weinig roest op de bekende plaatsen (wielkasten en de dorpel onder het achterraam).

Voor chroomliefhebbers.

Leren bekleding voor...

Hout ingelegd.

...en leren bekleding achter.

De M110 motor. Zes cilinder, op een rijtje. "In lijn" dus.

Gelukkig niet schoongespoten.

Ook dit is een bekende zwakke plek. Vervangen dus.

Fraai staaltje "engineering". De distributieketting. Te vervangen boven de 200.000 km. Dat gaan we dus doen.

Het kleppendeksel, licht gestraald.

Het kleppendeksel aan de binnenkant.

Een van de zwakke plekken.

Foto W126 M110 motor kleppen en nokkenassen

Hoge resolutiefoto van de twaalf kleppen en de twee nokkenassen.
Klik op de foto voor een vergroting.

Boek over de Mercedes-Benz S-klasse W126 1979-1991.

Voor de liefhebbers van de W126 S-klasse is er een boek verschenen (april 2013).
Het heet "Mercedes-Benz S-Klasse" en heeft als ondertitel "Baureihe W126-1991".

Het komt uit de "Schrader-Type-Chronik" reeks, de auteur is A. Storz. Uitgever is Motorbuch Verlag. ISBN 978361303581.

En je raadt het: het is in het Duits geschreven. Maar daarnaast is het ook een fraai "plaatjesboek".

Te koop bij Polare (vroeger De Slegte) en Bol voor €11,90.

Checklist bij aanschaf

Checklist Mercedes W126 / 280 SE

Bron: Klassiker Handbuch Mercedes. Kaufberatung . technik . preise
Uitgeverij Heel Verlag, 2008.
Bladzijde 50 en verder: Klasse - Mercedes-Benz S-Klasse (W126).
Deze checklist is zelf vertaald en samengesteld.

Deze checlist bevat de punten die specifiek zijn voor deze auto. Daarnaast gelden natuurlijk de normale controlepunten zoals banden, uitlaat, beschadigingen enz.

Waar moet je op letten bij aankoop?

Carosserie:          

• C-zuilen, bij het einde van de chroom lijsten: kleine roeststippels onder de lak
• Boven en onder langs de achterruit. Zwakke plek is de dorpel onder de achterruit.
• De deuronderkanten  / zijn de waterafloop gaten verstopt?
• De deurvergendelingscharnieren, als ze “knacken” dan zijn ze gauw kapot en kan de deur niet meer dicht.
• Geen blauw interieur nemen, want dat dashboard toont bij leeftijd duidelijke zwakke plekken en de instrumentendragers barsten regelmatig.
• Blik werpen in de wielkast of bij het achterste deel de banaanvormige afdekkingen ontbreken. Deze afdekkingen verhinderen opspattend water, zout en vuil om in de zijdelen binnen te dringen. Als ze ontbreken moet je de vloerbedekking aan de linker en rechter kant van de kofferbak optillen om te zien of hier roestvorming is opgetreden.
• Bij het voorgaande is het ook van belang om te kijken naar de ventilatiekleppen achter de kofferbak bekleding : zitten de rubbers nog op zijn plek?
• Vocht in de kofferbak kan ook door achterruitrubbers komen.
• Pak het reservewiel er uit: zie je geen schade?

Techniek:

• Kijk eerst even goed naar de motor
• Is hij schoongespoten? Soms is dat met een hogedrukspuit gedaan en werkt daarna de elektronica niet goed meer door beschadigingen van het spuiten.
• Werkt het contactslot goed, die is moeilijk en duur te vervangen
• Soms zijn de pakkingen van het kleppendeksel uitgedroogd door de leeftijd.
•  zijn bij geopende motorkap en lopende motor slepende geluiden te horen, dit komt doordat de v-snaargeleider en is weinig problematisch, maar soms komt het ook door de dynamo wat op slijtage van de koolborstels wijst.
• “Tikt” de motor als hij koud is en verdwijnt het als hij warm loopt, dan zij dat meestal de hydraulische ram. Verdwijnt het niet dan ligt dat aan een binnengelopen nokkenas.
• Distributieriem boven 200.000 km checken
• Bij lang stilstaan kan de waterpomp lek zijn. De pakking kan uitgedroogd zijn. Kun je zien na starten van de motor.
• Kijk met je handen de koelslang na, soms is die gescheurd.
• De automaat moet soepel schakelen, alles moet zeer zacht lopen. Is het ruw in alle versnellingen, dan kan dat ingesteld worden, maar als bijv. alleen van 3 naar 4 niet soepel gaat, dan kunnen de rembanden versleten zijn of omvormerdefecten, kosten minimaal 1000 euro….
• Koop geen te brede banden! Slecht voor de stuurinrichting.
• Versleten draagarmen bij de voorbandophanging komen vaak voor. Dit kun je horen door krakende geluiden bij het inveren.
• Goed naar de reminrichting kijken. De schijven en bekleding zij vaak versleten.
• De ventilatie/airco proberen
• Centraal vergrendeling controleren, alle sloten en kofferbak checken
• Elektrische raamopeners, werken ze zonder knakkend geluid?